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拯救我國新能源汽車燃料電池的研發仍需大筆資金墊底

2014-05-13 19:16:38 admin 147
來源:《能源》記者 巢新蕊 / 時間:2009-8-12 15:13:21
  據中國經濟網2009年8月11日訊 從事新能源汽車燃料電池研發的北京飛馳綠能有限公司(下稱“飛馳綠能”)已經投資了1.4億元,但眼下還沒見到成效。常務副總經理張立芳在“中國能源變革與投資機會論壇”上宣告,公司仍需大筆后續資金。
  飛馳綠能的前期資金來自于北京市政府、重慶市政府、國家發展改革委、科技部等,有些部門的投入達幾千萬元。
  在其建設過程中,不時有專家對該產品提出不同看法。中國工程院院士,核試驗技術、分析化學專家楊裕生就認為,燃料電池電動車在近期或者中期不可能大發展,原因是它的價格太貴、市場很小、系統復雜、維護困難、壽命不夠長。
  燃料電池雖叫“電池”,其實是個微型發動機,氫氣通進去后,在催化劑的作用下,系統把氫氣分子分解成氫質子和電子,氫質子通過質子交換膜轉移到膜的另一端,和氧分子結合生成水,同時系統通過外電路把電子導出來形成電流。
  這是個資金密集型產業,燃料電池需要的四大組材——質子交換膜、催化劑、碳紙、雙極板,有兩種要依賴進口。
  要想降低成本,或者實現材料國產化,或者進行大規模批量生產。目前該行業材料國產化還做不到,市場也尚未有大規模需求。由于價格關系,私家車還用不起燃料電池,僅大巴車和清潔車可以。
  張立芳也不諱言燃料電池的某些弊端。他給記者算了一筆賬,目前燃料電池發電每千瓦需近2萬元,一輛新能源汽車約需60~80千瓦,需100多萬元。
  但張立芳堅信燃料電池的前景。公司的燃料電池備用電源,已經在湖南省通信管理局得到應用;小型燃料電池已經出口到臺灣、加拿大等國家。
  飛馳綠能已在公司內建了我國第一座加氫站,在其他地方建站還要有個過程,但他認為只要汽車銷量上去了,比如達到100輛車,加氫站的建設速度就會快起來。
  “我們公司還很有行業經驗。”張立芳侃侃而談,10年前國內做燃料電池的企業大概只有3家,而且規模都非常小,飛馳綠能就是其中一家。現在,國內能進行大規模生產的企業有7家,參與燃料電池研發的學校和科研單位不下80家。汽車業內,長安汽車、大眾汽車、北汽福田都開始做燃料電池的研發。
  研發要投入,建設備需要資金,推廣需要資金。幾乎在每個新產業發展時,都需要此類投入。更何況,新能源產業在中國規模大,戰略意義重要。
  好電池需要好設備來生產,好設備又需要好資金來支持,好資金從哪里來?*終源于消費者,而在市場培育期,必須找其他類型的資金“墊底”。
  基于以上優勢,飛馳綠能未來兩年非常想在國內創業板上市。
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