柴油車達到國Ⅳ排放標準尿素溶液須用一級超純水配制
2014-04-16 19:03:03
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據國家質檢總局網2014年1月20日訊 隨著北京、上海、深圳等大城市帶頭踐行國Ⅳ排放標準，預計其他城市也將迅速跟進，直接影響是國內汽車尾氣處理市場需求將加快釋放。
重型卡車、客車等柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR（選擇性催化還原）系統，而此系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了柴油車達到國IV排放標準的必備產品。“指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水?！睆氖萝囉媚蛩匦袠I分析的前瞻網前瞻產業研究院分析師孫海紅告訴記者。
據悉，目前國內主流柴油機生產企業，如玉柴、康明斯、濰柴等，已基本達成共識，SCR將是柴油機排放升級的主要技術方向。運行原理是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液和尾氣中的氮氧化合物在SCR反應罐中發生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。
按照我國頒布實施的第四、第五階段車用燃油國家標準，從2013年10月后出廠的柴油重型車新車，都安裝了車用尿素尾氣凈化裝置，以供添加車用尿素。一些用戶為降低使用成本，會在上牌后直接把SCR系統拆下來，等到年檢時再裝上去應付一下。在業內人士看來，拆除SCR系統雖可節省車用尿素使用成本，但該系統若長時間不用就會氧化，噴嘴也易堵塞，造成一套價值數萬元的系統報廢，得不償失。
據孫海紅介紹，由于國IV標準尚未在全國強制推行，目前只有北京、深圳、上海、廣州、西安、杭州、南京等試點城市，在公交系統中要求必須加車用尿素，導致行業市場尚未打開。行業發展處于萌芽狀態，但市場需求量巨大。以北京為例，從2007年底逐步啟用了使用SCR催化技術的公交車，至2012年3月已有7000多輛達到國IV標準、數百輛達到國V標準的公交車投入使用，車用尿素年需求量約6000噸。加之機動車污染問題日益受關注，社會對車輛尾氣容忍度逐漸達到極限，作為顆粒物污染“大戶”的柴油車減排首當其沖。
據業內專家介紹，車用尿素可通過對工業尿素的再提純制取，在使用中由于SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此配制車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水，然后根據需要計算配比，將適量的軟水和提純后的尿素在容器中經成分混合溶解，得到車用尿素溶液。
“車用尿素生產工藝簡單，技術含量低，因此國內外生產工藝水平沒有太大差距。”在孫海紅看來，鑒于進入門檻低，為保證車用尿素產品質量，首先需要提防假冒偽劣產品。
而有關標準已經堵上了上述漏洞。國內車用尿素*早是一些地方標準，如北京、深圳、上海等地相繼制定了相關標準；2013年3月18日，中國汽車工程學會發布了行業規范SAE-ChinaJ2901-2013《車用尿素溶液技術規范》；同年7月1日，車用尿素溶液國家標準GB 29518-2013《柴油發動機氮氧化物還原劑 尿素水溶液（AUS32）》正式實施，對反映產品質量好壞的縮二脲、醛類等雜質、金屬離子等指標作出具體規定，規范生產。